CIC:閃電推出歷史上最快的鋁合金公路車，售價22000人民幣_ISSACT幣

最后一次贏得環法比賽的鋁合金公路車是在1998年，距今已經20多年過去了，碳纖維一直主宰著各類大型比賽。這并不意味著基于合金的技術已經停滯不前。

最近閃電推出了自家的一款鋁合金公路車：AllezSprint。

車架：采用D'AluisioSmartWeldSprint技術的SpecializedE5Premium鋁制碟剎車架

閃電網絡節點數量已達15421個:金色財經報道，據1ML.com數據，目前，支撐網絡的節點數量達到15421個，相較30天前數據，環比上漲3.25%；通道數量為36400，相較30天前數據，環比上漲1.6%；閃電網絡承載能力目前為1055.47BTC，約合3011.4萬美元。[2021/1/1 16:11:44]

前叉：FACT碳纖維

套件：Shimano105液壓碟剎

動態 | 比特幣閃電網絡節點數量已達11269個:據1ML數據，當前比特幣閃電網絡節點數為11269個，過去30天內增加2.83%；通道數量為36015個，過去30天內增加1.6%；網絡容量達到877.75個BTC，過去30天內增加2%。[2020/2/3]

牙盤：52/36T

卡帶：11-28T

中軸：BSA螺紋

車輪：DTSWISS470輪輞

金色相對論 | 幣信熊越：閃電網絡旨在提升比特幣交易速度 而非將其用于支付:在本期金色相對論之“閃電網絡：Hello，TPS”上，金色財經合伙人佟揚對話幣信CMO熊越，針對閃電火炬傳遞活動，您認為其最大的意義在于什么，又怎么看待其法律合規問題？的提問，熊越表示：閃電網絡火炬傳遞最近很火，也分出了很多不同版本。我覺得它最大的意義在于宣傳，讓大家知道閃電網絡不只是停留在白皮書上，它已經可用了。其實比特幣早期也經歷過這個階段；另外就是，閃電網絡是為了提升比特幣的（小額）交易速度，而不是“把比特幣當成貨幣用于支付”。國內的政策應該是禁止用比特幣做支付的。但只要你把這些做好了，也可以有很多應用場景。比如，跨境支付、打賞、視頻流按秒支付等。[2019/3/7]

輪胎：SpecializedTurboPro700x26mm

車把：閃電的車把

把立：閃電3D鍛造合金，4螺栓，7度上升

鞍座：閃電動力型運動車座

閃電官方將AllezSprint定位為一款可以進行大型比賽的公路車，并聲稱“歷史上最快的鋁合金公路自行車”新的AllezSprint已經被UCIContinental團隊洛杉磯軍團使用。

這是一款極具空氣動力學的公路車，乍一看，你會認為這是一輛碳纖維自行車，超大的下管、肥厚的后下叉、光滑的頭管和帶刀片的座管看起來都與TarmacSL7的那些幾乎沒有區別。

一體式底部支架和下管，它們是由單件合金液壓成型的。底部支架只有三個焊縫，消除了不必要的焊縫，最大限度地提高了動力傳遞和車架的結構完整性。

AllezSprint也是少數在風洞中花費大量時間的鋁制自行車之一。風洞測試的結果表明，新款車在40公里內比舊款節省41秒。

AllezSprint還在合金自行車上配備了閃電的第一個可拆卸前撥鏈器掛鉤，可為喜歡1x粉絲提供建檔的檔位。

當然，除了性能上的提升，價格也提升，售價大約在22000人民幣。

材料并不是判斷一輛自行車的最好標準，個人騎乘感受才是最重要的，你會花2萬買一輛鋁架車嗎？這回事閃電的一個“營銷騙局”嗎？

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