DSG:大眾高爾夫R 333，售價折合人民幣58萬，解讀終極高爾夫三大件_Motion幣是什么幣DSG幣

近期，大眾推出了一款限量版的高爾夫車型，被稱為高爾夫R333，其名稱來源于333馬力的最大功率輸出，其起價高達7.641萬歐元，折合人民幣58.3萬元，相比普通高爾夫貴了4倍有余，作為大眾在燃油車時代為粉絲推出的最后藏品，這款新車的三大件都有哪些變化？下面我們來詳細分析。

R333的三大件與普通高爾夫有何不同

終版EA888：R333版本搭載的同樣是經典的EA888發動機，這臺被稱為evo4版本的2.0T四缸發動機有著升級的潛力，在進氣和排氣凸輪上配備了可變氣門正時，在排氣側具有可變氣門升程，讓發動機完全自由呼吸，在性能達標的同時排放也達標。

BitMEX聯合創始人：美國對加密貨幣的打擊反映了政府通過防止逃往加密貨幣來將大眾留在傳統系統中:金色財經報道，加密貨幣衍生品交易所 BitMEX 的聯合創始人兼前首席執行官Arthur Hayes在接受 采訪時表示，大多數人的財富將被貨幣貶值逐漸蠶食。?

Hayes認為，由于全球最大經濟體積累的巨額公共債務，各國政府別無選擇，只能通過印鈔“通貨膨脹”。?因此，避免法定財富逐漸遭到破壞的唯一方法是獲取傳統金融體系之外的資產，例如加密貨幣，其購買力與能源成本相比不會下降。美國對加密貨幣的打擊反映了政府試圖通過防止他們逃往加密貨幣來將大眾留在傳統系統中。[2023/5/3 14:39:35]

聲音 | 大眾日報：以區塊鏈助力“畝產效益”評價改革:12月18日，大眾日報刊文“以區塊鏈助力畝產效益評價改革”。文章表示，12月7日，山東發布《關于開展“畝產效益”評價改革工作的指導意見》，決定以縣(市、區)為主體，在全省啟動“畝產效益”評價改革，力爭到2021年年底基本完成全部縣(市、區)的評價改革工作。區塊鏈的核心在于記錄與公開，打破了時間地點的制約，讓所有上鏈的數據真實、連續。因此，可以充分利用區塊鏈技術解決數據保真、數據共享難題，有效推動“畝產效益”評價改革。應積極利用區塊鏈技術搭建大數據平臺。另一方面，區塊鏈也屬于新興科技，對于區塊鏈的基本原理及其技術應用，很多人還不夠了解。因此，必須組織相關單位和人員進行教育培訓，強化思想認識，提高操作技能水平。[2019/12/18]

這臺發動機有一個特殊的設計，那就是渦輪增壓器預加載系統，在一段轉速區間內，渦輪的壓力保持恒定，為后續的持續加速提供更多的扭矩輸出，什么意思呢？其實就是在減速或者出彎時，即使你的腳從油門上放開，車輛的節氣門也會打開，為渦輪提供一定的廢氣量，消除渦輪遲滯，增加高速超車的能力。當然這項功能僅在運動模式下開啟，日常駕駛的缺點就是費油。

現場 | 蘇瀟：應將大眾了解區塊鏈門檻降到最低:金色財經現場報道，今日西安舉辦的“首屆區塊鏈嘉年華”活動上，哈希屋創始人蘇瀟談到，目前區塊鏈行業發展不平衡，除了技術和應用落地的挑戰得到普遍關注外，正確的科普和引導也非常缺乏。因此，普及傳播區塊鏈知識、歷史、文化、技術應當成為從業者的使命，把大眾接受、了解區塊鏈知識的門檻降到最低。[2018/8/25]

333馬力的最大功率是目前量產的EA888數據之最，峰值扭矩達到420Nm，從2100轉/分一直持續到5350轉/分，百公里加速時間為4.6秒。高性能發動機不僅要由迅猛的動力輸出，冷卻系統也要跟上節奏，不然上賽道兩圈就“歇菜”，R333的冷卻系統采用全電子調節，加大的水箱和智能熱管理可以減少發動機過熱現象。

日本出版數字貨幣漫畫 作者意圖促進大眾了解數字貨幣:據Bitcoin消息，日本一漫畫團隊最近發行了首部介紹數字貨幣的漫畫Shonen Crypto，總編Taro稱該漫畫預計三周或一個月更新一次，現在只有網絡版，將來出版實體書版本，第一部的部分內容已被譯為英文。Taro還稱他想向每個人介紹數字貨幣及其潛力，他最近感到數字貨幣使用人數在下降，并且經常聽到懷疑數字貨幣的言論。雖然已經有很多介紹數字貨幣的文章，但這些文章只有文字，日本民眾一般不讀這些文章。[2018/6/10]

大眾與區塊鏈公司合作開發汽車應用:據cointelegraph消息，近日總部位于立陶宛的carVertical公司，開發了一個車輛歷史記錄平臺。該公司獲得了參與德國大眾汽車(Volkswagen)的智能自動化孵化器項目的機會。carVertical將于2018年9月在德累斯頓的大眾創新中心Die glne Manufaktur開始這項研發工作。[2018/6/6]

4Motion傳動系統：R333搭載扭矩適應能力更高的7速DSG雙離合變速箱，相比普通高爾夫，獨特之處在于4Motion四驅系統，多片離合器系統將前后動力平均分配，前后輪各獲得50%的動力，新設計的后差速器可以再左右后輪上分配扭矩，當你在過彎時，極限情況喜愛，100%的動力分配給彎道外側的車輪。減少了轉彎半徑，徹底消除轉向不足。

高剛度懸掛：R333的懸掛比普通高爾夫降低了0.8英寸，以降低重心，讓車輛更穩定，前麥弗遜后多連桿懸掛的基本結構得到保留，但新的鋁制副車架將前懸架的重量減輕3公斤，后懸掛的橫向連桿支架也進行了修改。彈簧剛度和防傾桿的剛度增加明顯，即使相比上一代高爾夫R，剛度也增加了10%，優點是側傾更少，缺點是乘坐舒適度降低。

同時工程師增加了前軸的負外傾角(-1°20')，帶來更高的轉彎速度。缺點是日常行駛輪胎偏磨損更嚴重。

高爾夫R333的實用性

第一操控

除了懸掛和矢量扭矩控制四驅系統的加持，R還配備了可變比率轉向系統和自適應阻尼器，結合轉向角、加速踏板位置、橫向加速度、偏航率和速度，自動設定車輛的動力輸出的懸掛阻尼，每秒200次調整懸掛阻尼，讓你可以更輕松駕控車輛，除了運動和比賽模式，R333還有一鍵漂移模式。標配的鈦合金天蝎排氣系統帶來更清晰的聲浪，R333版本的極速被電子限制在270km/h，上了德國的不限速高速，一眾高性能電動車再也不是對手。

第二收藏意義

R333在全球范圍內僅限量333臺，每一臺都有獨立的徽章編號，展示其身份的特殊性，其主打的顏色為醒目的青檸黃金屬漆，匹配黑色噴漆車頂和側面帶有333標志的拉花，R333成為高爾夫粉絲的夢想藏品，這也是燃油車時代大眾最后的誠意作品。

第三賽道駕駛

賽道駕駛也街道駕駛截然不同，尤其在紐北這樣多路肩，同時上下起伏的賽道上，懸掛不能過于“堅固”，不然車輛會上下彈跳，抓不住地面，R333有一個Special特殊模式，專門應對起伏賽道，具有更柔和的懸掛阻尼設計，確保輪胎與路面一直接觸，四驅控制裝置經過優化，可應對更復雜的賽道彎道。

選車偵探觀點：在品牌宣布全面電氣化之際，大眾推出R333車型，為高爾夫的粉絲帶來一份驚喜，當然這款車的價格高昂，注定只是小眾玩具，你會花60萬左右買一臺高爾夫嗎？歡迎討論。

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