YOT:豐田bZ4X來了，還要持幣觀望嗎？大可不必！_YOT

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當周末的你選擇閑賦在家看書追劇時，背包客已經迫不及待的出發西山一覽都市春色。當你選擇與這臺豐田車續寫百萬里程碑的時候，電動車的興起讓嘗鮮主義找到了全新的科技潮物。

生活的每一面都是A面，只是選擇不同，感受不同而已。我們所堅持的、所選擇的、所看見的并不能代表生活的全部，千面的人生等待著我們去挖掘。人如此，車亦如此。在保守與創新之間，無論是傳統品牌也好，新勢力車企也罷，在殘酷的競爭中誰都很難找到兩全其美的辦法，直到它的到來——豐田bZ4X。

保守，要守住根基；創新，要闖得徹底。

豐田bZ4X一經問世便得到高光時刻，當然這離不開全球銷量第一的汽車大廠光環，更離不開它所表現出“極不豐田”的勢頭。這次的bZ4X選擇與之前的豐田電動車“分道揚鑣”，BEV專屬平臺打造，隸屬于TOYOTAbZ純電動專屬系列，Hi-TechandEmotion設計主題讓它看上去像是從概念中走出來的一樣，如此一臺即將正式亮相的bZ4X，能否征服持幣觀望的你呢？

保，安全可靠

在任何環境和需求下，電動車的美丑、快慢都只是在滿足用戶的表層需求，而真正深層次的、也是影響用戶最終抉擇的需求，是安全。在電動車常常因為安全問題而屢登熱搜榜的今天，很多品牌還在把安全做為一種營銷噱頭進行過度包裝，而忽視了很多持幣待購的消費者所擔心的實質性問題。

歐洲央行將從2024年開始探索基于DLT的金融市場結算工作:金色財經報道，根據周四發布的會議紀要，歐洲央行將從2024年開始探索基于分布式賬本技術(DLT)的金融市場結算工作。央行正在研究如何在金融機構之間的證券或外匯交易結算方面進行創新，同時還制定可供歐盟公民使用的零售央行數字貨幣（CBDC）的計劃。

文件稱，歐洲央行表示，預計將于2024年開始探索性工作，測試在真實和模擬批發交易中使用央行資金的情況。[2023/6/29 22:08:41]

在燃油向新能源時代的轉變過程中，易出現“彎道超車”般的噱頭事件，如零百加速3秒+、續航里程1000公里+、自動駕駛L4+……很多新勢力品牌善用一系列前瞻的科技技術持續“轟炸”汽車市場，以此博得更多關注。或許推背感可以燃起一時的興奮、長續航可以帶你游山玩水，但快的基礎是剎得住、長的基礎是耐久性，而這一切的基礎是安全。

與“求新求變”的新勢力品牌相比，大多數的合資品牌則選擇“求穩”，豐田汽車便是其中的代表。

穩，是質量的穩定，更是安全的穩固。

作為TOYOTAbZ純電動專屬系列的首款車型，豐田bZ4X采用放置于地板之下的薄型大容量電池包，并依托于BEV專屬平臺提供的全面被動安全保護。

比特幣礦企Iris Energy計劃在明年初將其數據中心算力從5.6EH/s擴展到約9.1EH/s:6月20日消息，比特幣礦企Iris Energy計劃在2024年初將其數據中心算力從5.6EH/s擴展到約9.1EH/s，正在其600MW Childress站點建設第一階段剩余的80MW數據中心，之后還會擴建另一個100兆瓦（MW）的設施。[2023/6/20 21:50:14]

bZ4X的車身結構主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板，以此提升車輛對乘員、電池包及車身各部位的保護。另外，車輛設計有多處分散沖擊負荷的構造，能夠提升碰撞能量吸收率，可以有效減少碰撞對于車輛、車內乘員及對方車輛的傷害，安全保障足夠穩固。

更重要的是，bZ4X的電池包在發生碰撞時，“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池結構和高阻值型冷卻液能夠防止出現由于電池包冷卻液泄漏造成短路而引發的火災，另外多重監測電池的電壓、電流、溫度可以防止發熱，質量穩定有保障。

除了不斷追求車身主體和電池本身的高度安全性之外，bZ4X還配備了支持OTA升級的全新“ToyotaSafetySense智行安全”輔助套裝，包含了10項主動安全功能，與最新款雷克薩斯NX的水平相當。

無論你是新手還是“老司機”，都能體會到這套TSS智能駕駛輔助體系帶來的實際便捷體驗。在城市路況下，動態雷達巡航控制系統可以有效降低駕駛員的駕駛疲勞感，讓本已忙碌一天的車主，不用再去體驗回家的舟車勞頓之苦。更何況對于家長來說，車門誤開預警系統可以有效防止后座的孩子因為一時“淘氣”而產生不必要的危險。

ENS 貢獻者發布 ENS 名稱規范化標準 ENSIP-15 提案:6月13日消息，以太坊域名服務 ENS 貢獻者 raffy.eth 發布 ENS 名稱規范化標準（ENSIP-15）提案，具體建議將 ENSIP-1 § 名稱語法“UTS-46 算法”替換為指向 ENSIP-15 的鏈接，同意根據 ENSIP-15 規范化名稱，以獲得更安全的最終用戶體驗。該提案投票截止時間為 6 月 18 日 11:50。[2023/6/14 21:34:54]

不僅如此，緊急駕駛停止系統、預判式主動駕駛輔助系統、預碰撞安全系統、車道偏離預警系統、智能車道循跡系統、變道輔助系統、道路標識識別輔助系統等功能，也在時刻為安全保駕護航，利用系統的穩定性降低事故的發生概率，可以說在安全維度上，bZ4X在同級市場已然做到了無出其右。

豐田的“耐用性”和“穩定性”早已得到了用戶和業內人士的認可，如今全新的豐田bZ4X也自然奉行這個優良傳統，對于主被動安全來說，耐用和穩定又何嘗不是最重要的呢！

守，百年聲譽

說起來有些“難過”，作為汽車行業巨頭的百年車企，豐田直至2021年才正式發布了基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺首款純電動車型——bZ4X。而放眼其他成立不久的新能源品牌，早已進行了多品類布局，甚至進行了產品迭代。

不過，深究之后我們不難發現，以大眾ID.系列、蔚來等為代表的新能源產品，從公布概念車到實車發布，跨越了多年時間，并且新勢力品牌迫于資本對于量產化的壓力，“半成品”、“做工粗糙”等標簽經常被車主詬病，終究產品質量與時間沉淀是成正比的。

美股三大指數均跌逾1%:金色財經報道，美聯儲宣布加息25個基點，美股盤中震蕩，尾盤跳水集體收跌，道指跌1.63%，納指跌1.6%，標普500指數跌1.65%，大型科技股多數下跌，特斯拉跌超3%，谷歌、亞馬遜、Meta Platforms均跌逾1%；[2023/3/23 13:20:41]

相比之下，豐田bZ4X由概念車到量產車僅用時不到一年，而且品控可靠，更是亮相冬奧舞臺，承擔起了護航北京奧運火炬接力的重責，可見一款好車的打造，需要的是千錘百煉。

對于豐田來說，百年歷史所積攢的技術和經驗是毋庸置疑的，bZ4X的到來必然是經歷過極寒與酷暑測考驗，經受住了反復的碰撞測試，更經得起多重路況的歷練。

創，“與眾”不同

早期的電動車常常陷入“油改電”的困局，并非這樣設計的產品不好，而是如此設計并不能讓電動車在續航、空間、能耗、駕控等方面得到優化和提升。如今，“原生電動平臺”已經成為了電動車的“標配”，就像這臺基于BEV專屬平臺打造而來的bZ4X一樣，展現著“正向研發”而帶來的全方面優勢。

從硬件素質來看，bZ4X擁有500km的WLTC工況續航里程，在如今這樣一個動輒700km甚至1000km的NEDC長續航年代，豐田表現得似乎有些“保守”。但bZ4X的500km續航是基于WLTC標準進行的測試，相比NEDC標準要更全面、更嚴格，也更具參考意義。

香港監管機構正在考慮允許散戶投資者直接投資加密資產:金色財經報道，香港證券及期貨事務監察委員會 (SFC) 的牌照主管兼金融科技部門負責人Elizabeth Wong證實，監管機構正在考慮允許散戶投資者直接投資加密資產。Elizabeth Wong稱，香港的加密監管環境與內地不同，她強調香港可以推出自己的法案來監管加密貨幣，該董事證實，證監會目前正在考慮允許散戶投資者“直接投資于虛擬資產”。（南華早報）[2022/10/21 16:34:26]

不僅如此，bZ4X以達到世界最高電池容量保持率為目標，容量71.4kWh的電池組在快充模式下，最大功率達到150kWh，30分鐘即可充電80％。

為了能夠最大化的延長續航里程，bZ4X采用了成本更高但更節能的熱泵式空調，以此保證冬季續航能力，同時，bZ4X還將裝備高效太陽能充電穹頂，如果按每年1萬公里的行駛里程測算，每年通過太陽能發電量可供行駛1800km，約等于環海南島三圈的里程，可見太陽能充電板對bZ4X續航能力的提升起到了至關重要的作用。

說到驅動形式，bZ4X的“與眾不同”顯露無疑。

bZ4X擁有前驅和四驅兩個版本，其中，前驅單電機版本的最大功率為150kW，百公里加速時間為8.4s。至于四驅版本，bZ4X則是在前后軸各布置了一臺80kW的驅動電機，整車的最大功率為160kW，百公里加速時間提升至7.7s。

bZ4X還將搭載了X-MODE四驅越野輔助模式，并配備全新研發的“智能蠕行模式”，讓bZ4X可以輕松應對公路、沙地、泥地等多種路況，保證抓地力的同時，提升車輛操控性，讓駕駛難度更低，十分契合e-TNGA架構對于bZ4X在駕控質感方面的苛刻要求，對于用戶來說，一臺充滿“駕駛樂趣”的電動車會更有吸引力。

如果說駕駛樂趣吸引的是大部分男性用戶或“老司機”，那么這項已經實現，并且會在未來引進的“黑科技”，可真算得上是女性和新手的福音了——OMG駕控套裝，也就是賽手方向盤+線控轉向系統，屆時，豐田車主將可以體驗到本該出現在F1賽車上的方向盤設計了。

簡單來說，這項功能可以讓轉向操控變得更輕盈、更便捷。

這個OMG技術舍棄了方向盤與輪胎之間的機械連接，采用線傳信號，一方面可以過濾掉路面的細碎震動，提升駕駛舒適性，另一方面則讓方向盤在只需轉動±150°的前提下，便可完成常規的轉彎操作，無需換手打輪，如此設計也讓bZ4X的最小轉彎半徑控制在5.7m，要知道這可是一臺軸距堪比陸巡，達到2850mm的中型SUV，如此一來，即便你是新手司機或女性車主，都可以對其輕松掌控！

新，大同“小異”

對豐田bZ4X了如指掌過后，再認真端詳下車輛設計本身。你會發現，眼前的這臺bZ4X與此前的概念車并無太大區別，可以說是100%還原了概念車的設計。中型SUV的輪廓加入前衛的設計元素，車側、車尾運用大量刻畫性線條，一款未來的且硬派的設計賦予了這款電動車的獨特型格。

簡約的型面打造出一張極具辨識度的視覺觀感，前有狹長燈帶、封閉式格柵，后有光劍式尾燈、運動小鴨尾，融合著保守與創新的設計風格，既能牢牢滿足豐田迷的口味，又能抓住嘗鮮主義消費者的審美。

與bZ4X外觀所匹配的是令人充滿期待的內飾。

這份期待包含了bZ4X以ActivityHub為設計理念的舒適移動空間概念，前后短懸的設計讓四個車輪更偏向車身四角，車艙的空間獲得了極大的優化，后排縱向空間長度達到1米，足以媲美D級行政轎車，蹺二郎腿甚至“北京癱”都不在話下。

這份期待還包括了運用鍍鉻、烤漆、織物等豐富材質的內裝，富有層次的設計提升了bZ4X內飾的氛圍感，按鍵與旋鈕、儲物空間甚至人體工程學設計都能夠讓車內的每一位乘員感受到豐田對于細節的把控與考究。

當然，更值得期待的少不了bZ4X對于車內液晶儀表、中控大屏、方向盤進行的創新設計。傳統圓形方向盤配以機艙層疊式儀表盤設計，方便駕駛者從方向盤上方直接看到儀表數據，減少駕駛員視線脫離行駛道路的頻率，堪比“HUD”效果。

與時俱進的多媒體系統支持OTA升級，并具備導航功能、充電設施顯示、續航里程顯示等，還支持AppleCarplay和百度CarLife，豐富的語音識別系統能夠操控雨刷器、空調等功能，同時數字鑰匙可直接通過智能手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，十分便捷。

豐田的一張新“王牌”？

豐田bZ4X是TOYOTAbZ純電動專屬系列的首款車型，參考豐田汽車一向嚴謹的態度，它將肩負著整個品牌全新產品的發展方向，可謂是承載著千斤重擔。從燃油到新能源時代，豐田汽車出現在我們視野已有百年，對于豐田汽車來說，品牌方需要一臺安全、靠譜、上乘且兼顧前瞻性的車型；而對于bZ4X而言，它需承載著光輝的底蘊與堅韌的基因。

在保守與創新之間，豐田bZ4X做出了很好的平衡，如果問這款車是如何讓持幣待購的消費者不再猶豫的話，那么最好的答案或許就是：“bZ4X是一臺更好的豐田車，而不僅僅是一款豐田電動車，它依舊奉行著耐用且穩定的優良傳統，這很‘豐田’。”

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