比特幣:誰把上千萬的豪車買斷貨了？_CEO

圖片來源@視覺中國

文|深途，作者|黎明，編輯|魏佳

經濟學上有一個著名的理論：口紅效應。即每當經濟不景氣時，口紅的銷量反而會直線上升。這是因為口紅兼具低價和粉飾作用，能給消費者帶來心理安慰。所以這也叫“低價產品偏愛趨勢”。”

然而，這個理論放在今天，疫情之下，似乎突然“失靈”了。尤其是對于豪華汽車市場。

2021年，頂級豪車品牌勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼，銷量都創下了歷史新高。這些售價動輒大幾百萬甚至上千萬的“富人玩具”，不但沒有受到疫情影響，反而越賣越好。

比如，勞斯萊斯在2021年創下了品牌誕生117年來的銷量紀錄，兩款車型的客戶訂單，甚至已經排至2022年第三季度。客戶即便是有錢，也買不到現車。

疫情是所有人都要面對的，但在頂級豪車面前，人類的悲歡，從來都不相通。

這是一個非常奇怪、甚至有違經濟學常識的現象。那些最引人關注，而又不為人熟知的頂級豪車，究竟是誰在瘋狂買買買？豪華車企們，又做了什么？

疫情來了，但豪車賣爆了

在大部分人的認知里，所謂的豪車，指的是BBA。比如作為標桿的奔馳S級，是很多商務男士的夢想之車。

但當你把格局打開，會發現豪車圈也存在著鄙視鏈，而奔馳S級，只能算是入門級。

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全球公認的頂級豪車，或奢華豪車，有勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、邁巴赫、布加迪、邁凱倫、阿斯頓馬丁等。它們要么是皇家座駕，要么是高級轎跑，而且售價不菲。

萊斯萊斯是豪車中的貴族，普通車型售價在500萬元到1000萬元之間，最貴的車型最新成交價是1.7億元。而且，有些車即便是出高價，也不一定能買到。比如售價1.7億元的勞斯萊斯浮影，全車由純手工打造，全球只有三臺，現在只剩一臺的名額了。

當前，勞斯萊斯在中國銷售的量產車型有五款，分別是幻影、古斯特、庫里南、魅影、曜影，其中古斯特售價最低，起售價為473萬元；售價最高的車型幻影，起售價790萬元。

萊斯萊斯幻影

2021年，萊斯萊斯在全球一共賣了5586輛新車。這個銷量放在BBA面前，甚至是“蔚小理”面前，都不值一提。但對于萊斯萊斯而言，這卻是它有史以來的最高銷量紀錄。2020年，它賣了3576臺。

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銷量單位用“臺”，而不是“萬臺”，是因為售價極高，且限量。勞斯萊斯方面說，庫里南和幻影的客戶訂單，已經排至2022年第三季度。

與勞斯萊斯師出同門，同樣來自英國克魯郡的豪華品牌賓利，銷量也在持續增長。

2020年，賓利憑借11206臺的銷量，創造歷史紀錄。這是全球疫情爆發的第一年，大部分汽車品牌銷量都在下滑。2021年，疫情繼續，但賓利延續增長勢頭，銷量暴增31%，達到14659臺，創下新高。

在價格上，賓利整體要比勞斯萊斯低一些，所以更能走量。它的部分車型，比如飛馳、添越、歐陸，最低售價已經打到300萬元以下。但它的頂級車型慕尚、雅致，售價也超過千萬元了。

來自意大利的頂級跑車品牌蘭博基尼，同樣在2021年創下銷量紀錄。

蘭博基尼以高性能超跑聞名于世，它因霸氣的造型、炫酷的外觀、粗暴的動力輸出，受到很多熱愛時尚的年輕人追捧，有“燃燒戰車”之稱。

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蘭博基尼

它的車型平均售價在400萬元左右，在中國最便宜的車型售價254萬元起。這樣的定位，顯然不是針對普通人的。2021年蘭博基尼共交付了8405臺新車，是銷量最好的一年。

在中國出鏡率很高的保時捷，2021年銷量達301915臺，較2020年同比上漲11%。這是它首次超過30萬輛，具有里程碑式的意義。

在中國，過去很多人用保時捷來炫耀。最常見的場景是“微商女喜提保時捷卡宴”，以此來證明做微商賺錢。而保時捷911，在車市中具有特殊的地位，“每個男人一輩子就應該擁有一臺911”。

保時捷的車均價在一兩百萬元，要比上述提到的豪車低一些，其最便宜的車型Macan，價格甚至能低到54.5萬元，所以年銷30萬臺也就可以理解了。

保時捷

還有以速度聞名的布加迪，自稱2021年是該品牌歷史上最成功的一年。限量500臺的Chiron系列，最后40臺配額已于2021年全部售空。在2021年里，有150人訂購了布加迪跑車，并且其中60%的客戶是第一次選購布加迪。

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以上提到的這些豪車品牌，唯一的共同點，就是都在2021年賣爆了。在疫情發生后的第二年，全球經濟下行的大背景下，人們對豪車的喜愛和追捧不減反增。

疫情沒有減慢人們購買豪車的步伐。廉價的口紅暢銷不讓人意外，但貴到讓人咋舌的頂級豪車，銷量也在不斷創新高。

這種巨大的反差讓人疑惑。如果不是買車的人出了問題，那就是這個世界出了問題。

哪里冒出來這么多“土豪”？

的確，疫情讓全世界生了一場病，很多東西改變了，再也回不去。

回不去的，不只是你臉上摘不掉的口罩，還有頂級富豪們越來越滿的錢袋子。

最典型的是美國。根據美國政策研究所和美國稅收公平協會的報告，自2020年3月新冠疫情暴發以來，美國億萬富豪們的總財富增加了2.1萬億美元，增幅為70%。其中，頂級富豪的財富大幅提高，1%頂層的財富增加了4萬億美元。

2020年開始的全球央行“大放水”，讓全世界熱錢泛濫。股市和比特幣的超級行情，讓一批富豪從中賺取了大量財富。

美國納斯達克指數在2020年上漲了43.6%，2021年又上漲了21.4%，兩年累計漲幅高達74.4%。以特斯拉為代表的一大批科技公司，股價在這兩年里翻了十幾倍甚至數十倍。蘋果公司的市值更是歷史性地觸達3萬億美元。比特幣2020年漲幅達300%，2021年再漲63%。

Algorand完成協議升級，TPS提升5倍并引入跨鏈通訊功能:9月8日消息，PoS公鏈Algorand已完成協議升級，新增實施狀態證明，這引入了不同區塊鏈協議之間的無信任通信。此次升級還將Algorand的處理速度從每秒1,200筆交易提高到6,000筆交易。升級還包括為開發人員提供新工具，以及為在Algorand上運行的去中心化應用程序(DApps)提供鏈上隨機性功能。（Cointelegraph）[2022/9/8 13:17:19]

這些賺到大錢的富豪們，轉身就開始在車市里揮金如土。

勞斯萊斯汽車美洲公司總裁MartinFritsches表示，2021年許多買家都是勞斯萊斯的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的年輕人也加入了豪車車主的行列。

一位投資人在2020年跨行到幣圈，開起了“礦場”，同時做比特幣交易，只用了兩年時間就“財富自由”。他對深途說，接下來他要做兩件事，一是繼續買礦，而是繼續買車。

車主的平均年齡也在下降。MartinFritsches表示，如今勞斯萊斯客戶的平均年齡降至43歲左右，這意味著許多新增客戶的年齡來到了30歲上下。

賓利北美首席執行官ChristopheGeorges表示：“當經濟進展順利，市場上流動性充裕、證券價格高走時，奢侈品牌無疑會受益。所以我們趕上了一些市場的順風。”

賓利歐陸GT敞篷版

而在地域分布上，美國和中國是豪華汽車品牌最重要的兩大市場，中國市場增速迅猛。

北美市場和大中華區，在勞斯萊斯的銷量中各占30%，并列第一。

賓利的前兩大市場，分別是美洲市場和中國市場，而且中國市場近十年內的銷量，首次與美洲市場接近持平，占比28%。

同樣的，美國是蘭博基尼最大的銷量市場，中國排第二。而保時捷則對中國市場尤其重視，2021年中國市場交付量占了31.7%，連續第七年成為保時捷全球最大的單一市場。

除了全球財富格局發生了變化，同樣改變的，還有人們的消費理念和心態。

勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯直言：“去年能有如此高的銷量，主要歸功于新冠疫情造成的驚人死亡人數，新冠大流行讓人們認識到應該及時行樂，這是奢侈品銷量增長的原因”。

這或許是重要的原因之一。在疫情這樣巨大的變化面前，人們變得更加重視自己的感受和體驗，轉化到消費行為上，就是更加激進和隨心所欲，更強調活在當下。而豪車品牌抓住了變化背后的機會。

汽車終于活成了奢侈品的樣子

不只是豪車，同樣從中受益的，還有各種奢侈品。

一份行業報道顯示，2021年全球個人奢侈品銷售額增長了約29%，達到2830億歐元，甚至超過疫情前的2019年。《2020年中國奢侈品市場：勢不可擋》顯示，2020年中國境內奢侈品消費大漲48%，在全球的市場份額從11%躍升至20%。

而且奢侈品還在漲價。疫情以來，LouisVuitton、Chanel、Gucci、Dior、Prada等品牌已經多次上調產品價格，其中Chanel已經漲價至少四次。而2022年剛開端，勞力士的部分手表就開始漲價，漲價幅度從3%至10%不等。

頂級豪車不僅屬于大件消費品，也屬于奢侈品范疇，算是單件最貴的奢侈品之一，而且具有一定稀缺性，豪車車企也一直在試圖強化這一內涵。勞斯萊斯CEO就說，勞斯萊斯將進一步演變為真正的奢侈品牌，而不僅僅是一家傳統汽車制造商。

跟其他奢侈品一樣，人們買頂級豪車，并非完全出于工具或功能上的考慮。但是跟名包、鉆石這些奢侈品相比，豪車更好炫耀，也更能引起外界的注意。很多豪車品牌起家的秘訣，就靠的是動力和速度。轟鳴的發動機聲、飛馳而過的視覺沖擊力，讓人印象深刻，也能滿足駕駛者的心理需求。

保時捷718

中央財經大學社會與心理學院副教授竇東徽用心理學上的“狩獵-采摘假設”來解釋這一現象：“男性偏好增加速度和力量的物品，因為這些東西都有利于狩獵，而狩獵成績又能夠帶來聲譽、地位和財富。同時，男性由于雄性激素水平較高，更喜歡刺激、冒險和掌控感，而駕馭汽車飛馳，能夠帶來以上一系列體驗。”他對深途分析。

蘭博基尼組裝現場

過去在燃油車時代，豪車升級迭代，基本都是沿著這個方向進行的。

世界從來都不缺超級有錢的人，他們對豪車的需求也從來沒有減弱，即便是在疫情的情況下。更何況，這些車企還在不停推出新車型，以迎合新世代富人們的喜好。

比如，庫里南，這是勞斯萊斯旗下首款SUV車型，2018年發布后就受到市場熱烈歡迎。它很好地迎合了過去幾年興起的SUV熱潮，在勞斯萊斯2021年的新車銷量中占到了所有車型的40%。以超跑起家的蘭博基尼，旗下最暢銷的車型不是跑車，而是SUVUrus。

豪華車企們敏銳地捕捉消費市場的變化，推出相應的產品，將品牌價值最大化。

另外，在新能源汽車的浪潮中，這些車企也沒有被落下。

售價超過100萬元的保時捷Taycan，是目前全球最暢銷的超豪華電動車之一；勞斯萊斯旗下首款純新能源車型閃靈已經亮相，計劃將于2023年第四季度前上市；奔馳旗下最貴的純電動車型EQS，也已經在中國上市交付，售價107.96萬元起。它們將不斷刷新中國電動車的價格天花板。

綜上所述，疫情之下豪車賣爆，我們只能用“反口紅效應”來解釋。對于那些四處撒錢的超級大佬來說，至于買的是不是豪車，或許都不重要。

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